創(chuàng)業(yè)者程維懷著“讓出行更美好”的使命創(chuàng)辦了滴滴打車一站式綜合移動出行平臺，現(xiàn)已發(fā)展為網(wǎng)約市場的頭部玩家。

創(chuàng)業(yè)路上，他有哪些經(jīng)驗感悟呢？未來智慧出行領(lǐng)域的發(fā)發(fā)展趨勢是什么樣的？

我人生最重要的選擇，投身互聯(lián)網(wǎng)

很多剛畢業(yè)的學(xué)生，大多沒有足夠的視野、足夠的信息量與判斷力去完成人生重要的職業(yè)選擇。

臨近畢業(yè)的時候，我同樣感到困惑與迷茫。那時一方面想投入這個精彩世界有一番作為，另一方面，卻困惑于：

到底能做什么？

適合做什么？

怎樣選擇未來的人生道路？

蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說，要成就一番偉業(yè)的唯一途徑就是熱愛自己的事業(yè)。如果你還沒能找到讓自己熱愛的事業(yè)，繼續(xù)尋找，不要放棄，跟隨自己的心，總有一天你會找到的。

剛畢業(yè)的我就是這一信念的踐行者。

畢業(yè)后第一年，我換了六七份工作，當(dāng)時很多工作都是親自嘗試后才感覺到不值得為它長久付出精力。直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這是我做的一次重要的選擇，也是最重要的一次決定。

創(chuàng)業(yè)的3個關(guān)鍵詞：

外界資源、人才、技術(shù)

2012年，在智能手機還未普及、移動支付才剛剛興起大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)初期的滴滴從0到1，實現(xiàn)了異常艱難的“冷啟動”。

很多事情不親身經(jīng)歷就不能真的理解，很多時候，只要你努力到無能為力，上天就會給你打開一扇窗。只要你不放棄，只要你有智慧，還是會突破的。

滴滴現(xiàn)在已經(jīng)成長為一家全球頂級科技公司，我認(rèn)為，一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展壯大：

首先，與獲取外界支持是分不開的。滴滴在創(chuàng)業(yè)初期雖然面臨殘酷的競爭，但很幸運獲得了很多的資源與支持。

其次，公司發(fā)展離不開人才培養(yǎng)與團隊成長。滴滴業(yè)務(wù)背后其實是一群人對它的理解，包括團隊中每個成員的學(xué)習(xí)能力，持續(xù)在壓力下保持良好心態(tài)，以及團隊是不是團結(jié)，能不能不斷的成長。

第三，技術(shù)。本質(zhì)上還是因為技術(shù)的進步在推動著一切的變革，滴滴希望自己引領(lǐng)的是技術(shù)變革，這個是最重要的。

2015年，滴滴的兩個重要戰(zhàn)略是：第一，獨立思考。相信夢想，把不可能變成可能；第二，極致執(zhí)行，確保落地。

2016年，滴滴在發(fā)展過程總敬重每一分錢。

2017年，滴滴的五個關(guān)鍵詞是：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、國際化、洪流落地。

滴滴計劃：2020年，打造100萬輛新能源全職汽車。

程維創(chuàng)業(yè)十一條

1、創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨的

創(chuàng)業(yè)時，我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來分享所謂的經(jīng)驗?，F(xiàn)在，我對創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨的。

當(dāng)初，我決定創(chuàng)業(yè)后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，想創(chuàng)業(yè)做什么。當(dāng)時覺得創(chuàng)業(yè)的機會很多，但現(xiàn)在想來，當(dāng)時對創(chuàng)業(yè)的想法都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動，但不能一直只靠沖動，最后一定要形成自己對商業(yè)的判斷。

美團網(wǎng)的CEO王興鼓勵我出來創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時王興就已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了三四次了，他有了經(jīng)驗，對商業(yè)有自己的價值判斷。

2、在巨頭的陰影里與巨頭共舞

我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。

早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時侯，當(dāng)時的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。但今天，巨頭都身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。

但在細分領(lǐng)域，如果做得最好，一定能夠打敗巨頭。

3、創(chuàng)業(yè)就是不斷地闖關(guān)

我決定做滴滴，其實更多的是靠個人直覺。

我之前經(jīng)常因為打不到車誤機，也有親戚來北京在用車的時候打不到車。

有創(chuàng)業(yè)的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。但這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過這一關(guān)才可能成功。

因為在2011年，對司機師傅來說，智能手機還沒有普及，做打車軟件這種想法根本不靠譜，但正是在市場基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功?，F(xiàn)在，你再做打車軟件，基本上就沒有機會了。

所以，質(zhì)疑的聲音和反復(fù)衡量，不停的問自己，不停的磨礪自己，是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項目，對行業(yè)有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。

滴滴創(chuàng)業(yè)過程中最大的困難是什么？

在我看來，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難。現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過去依靠長板去贏。

現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過程其實是不停的補短板的過程。

一開始，決定做滴滴，主要解決兩個問題：開發(fā)軟件和線下找司機。

我從阿里出來，業(yè)務(wù)能力偏線下。我認(rèn)識的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者， 95%面臨找不到技術(shù)合伙人的困難。我自己也是，有線下執(zhí)行力，但沒有技術(shù)合伙人。

擺在我面前的就兩條路，自己組織團隊開發(fā)或者外包。自己也不懂，就找了外包，當(dāng)時還驚訝可以討價還價。

結(jié)果2個月后交付的產(chǎn)品時，完全不能用。對方說，50%的幾率就可以響應(yīng)了，但這不行，當(dāng)時又著急上線，我就跟對方商議，能不能改進，響應(yīng)率提高到75%的時候再上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真的痛的時候，你就會去補短板。

4、比做產(chǎn)品更不容易的是線下

當(dāng)時，北京有189家出租公司。我們定的目標(biāo)是兩個月內(nèi)突破1000個司機。結(jié)果40天過去了，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿出發(fā)，晚上灰心喪氣的回來。每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有沒有交通委員會的紅頭文件。但是真的沒有。

當(dāng)時想換個城市試一試。結(jié)果印象中很開放的深圳也遇到了一樣的問題。

等到你努力到無能為力的時候，你覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。

第40多天，一個同事高興地給我打電話，說有一家出租車公司愿意跟我們合作了，是昌平一家很小的出租車公司，只有70輛出租車。

當(dāng)時對方也不知道滴滴能做什么，只是覺得我們挺不容易的，在勁頭上就答應(yīng)了。我現(xiàn)在看到這家公司的車還會特別的親切，充滿了感激。因為這就是曙光。

接下來一個星期內(nèi)，我們順勢又簽了4家出租公司。

之后就是組織給司機培訓(xùn)。當(dāng)時100個司機中不到20人有智能手機，一般每天只能裝7、8個。我自己想一想，覺得特別凄涼，我們計劃兩個月裝1000個，現(xiàn)在一天只裝7、8個，真不知道公司什么時侯能做起來。

5、努力到無路可走，上天就會給你一扇窗

創(chuàng)業(yè)的時候，很多事都沒有想到過，如沒有考慮過技術(shù)合伙人，也沒有思考過市場、運營、CFO這些都可以干什么。

技術(shù)外包不靠譜，就開始找技術(shù)合伙人。

為了找到可能搭檔的技術(shù)合伙人，真的是無所不用其極。我找了支付寶的同事，問了在老家開網(wǎng)吧的堂哥，去騰訊、百度，約有可能有工作變動的人吃飯喝咖啡，都沒有愿意來合伙的。

我現(xiàn)在相信，等到你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。

我偶然在一個微信群里遇到一個獵頭。一個月后有一天，他說，手里有一個人了，我就趕緊約了見面。那個人就是我們現(xiàn)在的CTO張博。

6、產(chǎn)品一定要做到70分以上

找到張博后，張博說產(chǎn)品不行，但時間不能再拖了，必須上線。就硬著頭皮上吧。

我去交通委員會演示，呼叫了兩次，看了30秒沒響，所有人都盯著看，它沒響。再后來，我再去我就帶倆手機，哪個響演示哪個。

所以，產(chǎn)品一定要做到70分以上。

7、產(chǎn)品上線一切才只是開始

原以為產(chǎn)品上線是一個門檻，但是上線只是一個開始。

早期太苦了，我們不知道怎么提高流量，連張博都一起想辦法提高流量。用了很多辦法都沒有作用。

還是那句話，努力到無能為力，上天就會幫你開一扇窗。

一個事情有很多面的。我當(dāng)時覺得，團購已經(jīng)很少錢了，但今天我們的競爭程度比團購激烈100倍。

那時，我們遇到了一個比我們出錢更多的競爭對手。他們第一個策略是在廣播電臺做了廣告，第二招又租下了機場的攤位。我們也找了各種資源，但還是要看錢。

我現(xiàn)在的感覺就是，你遇到這樣的出手很辣的對手，一定要想盡一切辦法去贏。

后來，我們趨勢想盡辦法，考慮到各種細節(jié)去打拼。

8、有些事，你一輩子也不能理解

有些事情，你可能一輩子也不能理解，但依然要堅持和拼搏。事情做沒做成，就看有沒有用心。

我們有了司機后，訂單的壓力就變得更大。對平臺來說最重要的就是運營，是線上線下的平衡。

2012年北京的雪特別多，那個大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過了1000單。后來我們開玩笑，說我們的市場部都變成了天氣預(yù)報部了。

我們的運氣是好的，但這些運氣首先是我們在不停的努力，一直把事情做到了極致上。

平臺類的打法，是雙邊交易市場的模型。其中的關(guān)鍵點是低門檻，今天零門檻都沒用了，我們還要去補貼用戶。

接下來，就看誰能跑得快，然后把業(yè)務(wù)結(jié)果變成資本。

在A輪前，我都沒有見過投資人。你要記住，投資人都是錦上添花的。你一定要等到公司做到了一個點了，再去找投資人。

我現(xiàn)在對創(chuàng)業(yè)者的忠告就是：要迅速、有效的去試錯，去找到最有效的打法。

一開始，最多先在一兩個城市把自己的模式驗證好，要把自己的最精銳的部隊放進去驗證整個打法。但很多人都死在上面。

9、CEO的任務(wù)就是組建夢幻之隊

2000年，馬云怎么組建團隊的？

我40%的時間都用在了招聘上。業(yè)務(wù)都是假的，團隊才是真的。沒有好的運營，沒有融資，團隊也是假的，所以我們的第一天條是：一切問題，都是管理者的問題。

首先，你要敢想。招聘柳青的時候，我緊張，全方面的素質(zhì)都好的人讓人緊張。

但實際上，每個人都有自己的需求。邁出第一步是最難的。

10、創(chuàng)業(yè)是一條沒有盡頭的路

創(chuàng)業(yè)就像大海行船，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死，而企業(yè)的路大于人的一個壽命。

麥哲倫當(dāng)年帶了三艘穿出去，碰到了無數(shù)的困難。

人在沒有希望的時侯，是會瘋狂的，如果我們每天都清楚的知道自己要走哪條道路，就可以實現(xiàn)一些事情。這就是人生的修煉。在這個時代，不創(chuàng)業(yè)是會后悔的。

11、天使要找有經(jīng)驗的人

天使要找有經(jīng)驗的人，朋友的錢最好不要。因為創(chuàng)業(yè)初期，一個錯誤公司就有可能死掉。

從天使到A輪，最重要的是驗證自己的商業(yè)模式，在這之前，投資人是不會投你的。

好的投資人一定會告訴你下一次見面的時間。每次要有兩個備選投資人，這樣就可以在自己也不知道值多少錢的時候，不會太虧。

A輪，我沒想融很多，他們對公司是有幫助的，他們看過很多項目和行業(yè)，能給我們很多經(jīng)驗，但等到你的市場做起來后，你要敢于問他們：我要找最好的投資人，你有什么能幫助我的。

每一次談判，每一個條款都可能決定公司的生死。不要心疼錢，要找到好的代理中介，這是值得的。

我一開始只是用80萬做一個創(chuàng)業(yè)，由于過于同質(zhì)化，因此經(jīng)歷了競爭、資本、政策的各種考驗。

目前也一直在想著如何創(chuàng)造價值、提高核心競爭力。因為通過補貼留下的客戶，怎么把價值創(chuàng)造的功課補上。

滴滴一開始就希望通過機器做決策，機器有機會做出比人類更優(yōu)的決策。后來意識到云端的價值。

迎接第三次世界級浪潮

帶來的機會與挑戰(zhàn)

未來的交通會借助共享、新能源、智能化、通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。

交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)第三次世界級浪潮，新能源、共享、智能等技術(shù)創(chuàng)新在未來十年會交匯，并展望“有生之年看到交通變成三維”。

企業(yè)之間，最終比拼的是進化力。滴滴希望推動新能源的發(fā)展，并在全球移動出行領(lǐng)域布局。

如果只看10年，交通領(lǐng)域未來有3個趨勢：

第一個是汽車共享

人類會逐步意識到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。如果出行能夠被穩(wěn)定高效地解決，沒有必要每個人擁有一輛車。

實際上，個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。

95%時間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場，很多城市停車位比車賣的都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。而幾百年汽車工業(yè)的慣性很大，廣告商還在鼓勵大家買更多的車。

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導(dǎo)致?lián)矶隆Ｋ砸l(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必?fù)碛小?/span>

汽車白天在城市里服務(wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校。

在那些人口超密集、道路資源更緊張、公共交通相對更不發(fā)達的城市，共享汽車將更快變成現(xiàn)實，比如說中國的很多城市，比如說巴西。而日本和歐洲許多城市倒是會慢一些。

第二個大趨勢是新能源

3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會超過傳統(tǒng)燃油汽車。全世界都在制定計劃，到十幾、二十年后就不再允許銷售燃油汽車、不允許再開傳統(tǒng)燃油汽車。

過去我們在全世界開采石油煤炭，運輸?shù)礁鱾€地方，將來我們會建設(shè)幾個超大的、基于風(fēng)力或者太陽能的新能源發(fā)電中心，通過特高壓網(wǎng)絡(luò)給全球輸送廉價能源，大多數(shù)地方不需要再建發(fā)電廠。

過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當(dāng)今世界和城市的形態(tài)，這會被新能源的世界規(guī)則所改變。全國100萬座加油站，將來可能會變成30萬座充電站。

第三個就是無人駕駛和智能時代

汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能機器人。

人這種動物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。

人類只能看到前面180°的視角，看不到后面有車追尾，機器可以環(huán)顧360°。人類只能靠個體學(xué)習(xí)積累駕駛經(jīng)驗，用公里數(shù)換經(jīng)驗，但是機器可以100萬輛車共享一個大腦，去學(xué)習(xí)沉淀經(jīng)驗。

人類開車走復(fù)雜路段，是靠自己的經(jīng)驗扭方向盤，但是機器可以學(xué)習(xí)舒馬赫怎樣精準(zhǔn)過彎。

人類操縱汽車是靠手感，是靠腳踩下去的感覺，機器人可以精確到毫米、微米，去控制機械。機器也不會疲勞駕駛、酒駕。

所以，我相信用不了多久機器駕駛的綜合安全性會比人類高一個量級。高一個數(shù)量級意味著什么呢？

每年有30萬人死于交通事故，未來可能有27萬人因為（機器的）安全駕駛而被拯救下來。

當(dāng)然，機器人駕駛也會有一系列新的問題，比如說很多新的倫理、交通規(guī)則。但是如果最終能夠拯救27萬人的生命，我覺得（轉(zhuǎn)變）沒什么可猶豫的。